日系坚持自吸 是因为涡轮技术不行吗?

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与德国人对涡轮增压发动机的热情相比,日本人似乎更多的是自吸式发动机。特别是在当今的汽车市场,小排量涡轮增压似乎已成为主流发动机技术,即使在合资品牌中,1.0T三缸机也越来越多地被使用。但即使情况如此,大多数日本品牌仍然坚持自我吸吮。那么为什么日本人不使用涡轮机呢?是因为涡轮机技术不起作用吗?

并非所有日本品牌都使用自吸,日本涡轮增压技术也非常受欢迎

事实上,必须澄清第一选择。并非所有日本品牌都在使用自吸式产品,例如1.5T本田地球梦,2.0T日产的可变压缩比等等.Turbo车型已经开始使用日本车型。你使用的越多。一直坚持自我素质的日本品牌主要是马自达和丰田。

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另外,没有日本涡轮增压技术这样的东西。日本涡轮机技术不仅起步早,而且成熟并取得了一点成功。甚至可以说,当日本涡轮增压技术取得成就时,公众仍在考虑通过修改规则来禁用涡轮机!

1987年,本田发布了代号为RA167E的1.5T发动机,最大功率为1,050马力,增压器的增压值为4巴。这种数据也是今天国王轰炸的程度。在接下来的10年里,本田共推出了6款涡轮增压发动机,这些发动机在F1赛车上持续了10年,最终被国际汽联阻挡。

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可以说,日本的涡轮机技术在20世纪80年代和90年代达到了顶峰。那时,几乎所有的汽车都配有涡轮机,甚至Alto都有涡轮增压版。像我们着名的日产RB26,三菱4G63,丰田2JZ等,性能被称为怪物等级。

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为什么日本人坚持自我启蒙?

由于它不是涡轮增压技术,为什么日本人仍然坚持自我启动?

节油

日本汽车最大的特点之一是燃油经济性,这与日本资源短缺密切相关。与涡轮增压发动机相比,自吸式发动机在燃油经济性方面明显优越。

排放

此外,自吸式发动机在节能排放方面表现更好。日本政府规定车辆排放不应超过0.66L,而0.66L排放表明功率较小。虽然依靠涡轮增压来提高内燃机功率和减少废气是可行的,但涡轮增压只是其中一个组成部分,而且消耗量大,成本高,易燃烧。

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丰田和马自达为什么不玩涡轮增压?

那么丰田和马自达为什么不打涡轮机呢?当然,这不是因为技术不好,丰田是出于市场考虑,马自达是因为它自己的“运动”。我们一个一个地谈谈。

丰田最大的市场实际上是北美,北美没有排放法规。大排量自吸是北美用户的最爱。再加上丰田的“可靠性,实用性,成本效益”三个维度,自吸式发动机明显优于涡轮增压发动机。因此,丰田自然不必专注于涡轮增压技术。

然而,近年来,丰田的市场焦点逐渐转移到中国,欧洲的排放政策变得更加严格,因此小排量涡轮增压发动机的使用将越来越多。当然,对于丰田而言,技术流程,这不是问题。更重要的是,丰田是混合动力和氢燃料领域的领导者,它可以通过混合动力技术在降低油耗方面实现这一目标。

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至于马自达,坚持自给自足更多是对自己的“固执”。对于专注于搬运的马自达而言,小排量涡轮增压发动机会影响操控性,因此马自达认为自吸式发动机的潜力更大。马自达在自吸式发动机的制造方面也取得了巨大成功。

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搭载新一代的创池蓝天发动机,据说其压缩比已提升至18: 1,燃油效率惊人的56%,油耗大大降低。如果能够成功实现这种发动机,它无疑将成为人体内燃机发展的又一次重大飞跃。

总结:

因此,这不是技术不起作用的原因,而是从后面的一系列考虑因素。涡轮增压和自我启动,没有好坏参数,只能说最好是最好的。

与德国人对涡轮增压发动机的热情相比,日本人似乎更多的是自吸式发动机。特别是在当今的汽车市场,小排量涡轮增压似乎已成为主流发动机技术,即使在合资品牌中,1.0T三缸机也越来越多地被使用。但即使情况如此,大多数日本品牌仍然坚持自我吸吮。那么为什么日本人不使用涡轮机呢?是因为涡轮机技术不起作用吗?

并非所有日本品牌都使用自吸,日本涡轮增压技术也非常受欢迎

事实上,必须澄清第一选择。并非所有日本品牌都在使用自吸式产品,例如1.5T本田地球梦,2.0T日产的可变压缩比等等.Turbo车型已经开始使用日本车型。你使用的越多。一直坚持自我素质的日本品牌主要是马自达和丰田。

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另外,没有日本涡轮增压技术这样的东西。日本涡轮机技术不仅起步早,而且成熟并取得了一点成功。甚至可以说,当日本涡轮增压技术取得成就时,公众仍在考虑通过修改规则来禁用涡轮机!

1987年,本田发布了代号为RA167E的1.5T发动机,最大功率为1,050马力,增压器的增压值为4巴。这种数据也是今天国王轰炸的程度。在接下来的10年里,本田共推出了6款涡轮增压发动机,这些发动机在F1赛车上持续了10年,最终被国际汽联阻挡。

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可以说,日本的涡轮机技术在20世纪80年代和90年代达到了顶峰。那时,几乎所有的汽车都配有涡轮机,甚至Alto都有涡轮增压版。像我们着名的日产RB26,三菱4G63,丰田2JZ等,性能被称为怪物等级。

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为什么日本人坚持自我启蒙?

由于它不是涡轮增压技术,为什么日本人仍然坚持自我启动?

节油

日本汽车最大的特点之一是燃油经济性,这与日本资源短缺密切相关。与涡轮增压发动机相比,自吸式发动机在燃油经济性方面明显优越。

排放

此外,自吸式发动机在节能排放方面表现更好。日本政府规定车辆排放不应超过0.66L,而0.66L排放表明功率较小。虽然依靠涡轮增压来提高内燃机功率和减少废气是可行的,但涡轮增压只是其中一个组成部分,而且消耗量大,成本高,易燃烧。

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丰田和马自达为什么不玩涡轮增压?

那么丰田和马自达为什么不打涡轮机呢?当然,这不是因为技术不好,丰田是出于市场考虑,马自达是因为它自己的“运动”。我们一个一个地谈谈。

丰田最大的市场实际上是北美,北美没有排放法规。大排量自吸是北美用户的最爱。再加上丰田的“可靠性,实用性,成本效益”三个维度,自吸式发动机明显优于涡轮增压发动机。因此,丰田自然不必专注于涡轮增压技术。

然而,近年来,丰田的市场焦点逐渐转移到中国,欧洲的排放政策变得更加严格,因此小排量涡轮增压发动机的使用将越来越多。当然,对于丰田而言,技术流程,这不是问题。更重要的是,丰田是混合动力和氢燃料领域的领导者,它可以通过混合动力技术在降低油耗方面实现这一目标。

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至于马自达,坚持自给自足更多是对自己的“固执”。对于专注于搬运的马自达而言,小排量涡轮增压发动机会影响操控性,因此马自达认为自吸式发动机的潜力更大。马自达在自吸式发动机的制造方面也取得了巨大成功。

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搭载新一代的创池蓝天发动机,据说其压缩比已提升至18: 1,燃油效率惊人的56%,油耗大大降低。如果能够成功实现这种发动机,它无疑将成为人体内燃机发展的又一次重大飞跃。

总结:

因此,这不是技术不起作用的原因,而是从后面的一系列考虑因素。涡轮增压和自我启动,没有好坏参数,只能说最好是最好的。