83年前世界第一种直升机首飞 德国二战“黑科技”代表作之一

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83年前,即1936年6月26日,Fokker-Wolf Fw.61的首次试飞是世界上第一架投入实际使用的直升机。

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Fw.61比西科斯基第一次成功的飞行测试提前了四年,所以毫无疑问是领先。在1937年至1938年的试飞期间,Fw.61几乎打破了以前所有的直升机记录,特别是爬升到2,640米,是苏联直升机TsAGI-1EA的四倍,最高速度为12.2万。米/小时,最大范围是230公里。

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关于这台机器最令人印象深刻的是它仅用160马力的发动机即可实现如此先进的性能。通过两组复杂的齿轮传动系统,动力传递到机身两侧桁架顶部的转子上。机头配备小型螺旋桨,但其功能仅仅是作为冷却发动机的风扇。

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由于这种直升机的形状太大,因此没有广泛使用。值得注意的是,世界上最大的旋翼机Mi-12采用了这种配置,Mi-12创造的记录并没有被后来者打破。

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Fokker-Wolf建造了两个原型:Fw.61V1(车身编号D-EBVU)和Fw.61V2(车身编号D-EKRA),高级试飞员Aywad的第一个原型车在Loves的驾驶下,第一次飞行完成1936年6月26日。

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Fw.61的成功促使设计师Heinrich Focke决定创建一家专门开发更先进直升机的新公司。

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1937年,Heinrich Fock和Gerd Ahgelis成立了世界上第一架专业直升机Focke-Ahgelis。开发了一家公司,Fw.61也被称为Fa.61。

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从前面看,Fw.61直升机的形状非常奇怪,很多人难以接受。

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当然,许多飞行员说Fw.61更难以控制,因为他们是固定翼飞机的飞行员,并且它们不适合这种新型飞机的操作。

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1938年2月,德国传奇女飞行员Hannah Ricky驾驶Fw.61在德国会展中心进行了一次展览飞行,以打开观众的视线。

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Fokker-Eche Gris Fa.223配备了一台1000马力的Bramo-Fafnir九缸星形发动机,可以携带五名全副武装的伞兵或携带大量货物。飞行速度为180公里/小时,航程为700公里,天花板为4900米。即使在第二次世界大战之后,直升机也可以实现这样的数据,它也是一个非常好的模型。 1940年,世界上没有任何一架直升机可以达到这样的水平,其略显怪异的形状给每个人留下了深刻的印象,所以它被昵称为“Drache”。

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德国空军司令部对Fokker-Eche Gris Fa.223的表现非常满意。 1941年,它与该公司签订了购买100架直升机的合同,包括运输,搜救,反潜,夜间轰炸等改造。为了完成这样的订单,公司开始扩大,并在1942年夏天,在Delmenhorst建立了一个新工厂,开始生产直升机。然而,就在一个月后,皇家空军轰炸机将工厂夷为平地。几乎完成的Fa.223“龙”与工厂一起变成了灰烬。

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Fokker并没有失去信心,重建了工厂,并于1943年成功交付了18 Fa.223。德国空军在测试后非常满意并且订单增加到400. 1944年,盟军轰炸机重新出现并炸毁在工厂和生产线上有数十架直升机。在这个时候,德国已经没水了,没有钱和时间来恢复工厂。

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1944年底,一些法。 223台发动机和部件被疏散到捷克共和国布拉格的航空工厂。第二次世界大战结束后,捷克共和国使用这些部件组装了两架Fa.223“龙”直升机并将它们并入空军,编号为VR-1,这是捷克斯洛伐克拥有的第一架直升机。

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Fa.223“龙”在前线表现良好。由于技术原因,他不得不放弃拯救墨索里尼的行动。然而,在1945年2月至3月期间,德国空军的Fa.223使用夜间屏幕成功地在丹泽和被苏联严重围困的德国控制区域之间旅行,创造了飞行距离和超低空的记录。晚上的航班。由于数量不多,德国直升机在第二次世界大战中没有发挥重要作用。如果不是美英轰炸机成功的空袭,Fa.223“龙”应该有更多的表演机会。

83年前,即1936年6月26日,Fokker-Wolf Fw.61的首次试飞是世界上第一架投入实际使用的直升机。

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Fw.61比西科斯基第一次成功的飞行测试提前了四年,所以毫无疑问是领先。在1937年至1938年的试飞期间,Fw.61几乎打破了以前所有的直升机记录,特别是爬升到2,640米,是苏联直升机TsAGI-1EA的四倍,最高速度为12.2万。米/小时,最大范围是230公里。

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关于这台机器最令人印象深刻的是它仅用160马力的发动机即可实现如此先进的性能。通过两组复杂的齿轮传动系统,动力传递到机身两侧桁架顶部的转子上。机头配备小型螺旋桨,但其功能仅仅是作为冷却发动机的风扇。

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由于这种直升机的形状太大,因此没有广泛使用。值得注意的是,世界上最大的旋翼机Mi-12采用了这种配置,Mi-12创造的记录并没有被后来者打破。

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Fokker-Wolf建造了两个原型:Fw.61V1(车身编号D-EBVU)和Fw.61V2(车身编号D-EKRA),高级试飞员Aywad的第一个原型车在Loves的驾驶下,第一次飞行完成1936年6月26日。

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Fw.61的成功促使设计师Heinrich Focke决定创建一家专门开发更先进直升机的新公司。

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1937年,Heinrich Fock和Gerd Ahgelis成立了世界上第一架专业直升机Focke-Ahgelis。开发了一家公司,Fw.61也被称为Fa.61。

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从前面看,Fw.61直升机的形状非常奇怪,很多人难以接受。

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Fokker-Eche Gris Fa.223配备了一台1000马力的Bramo-Fafnir九缸星形发动机,可以携带五名全副武装的伞兵或携带大量货物。飞行速度为180公里/小时,航程为700公里,天花板为4900米。即使在第二次世界大战之后,直升机也可以实现这样的数据,它也是一个非常好的模型。 1940年,世界上没有任何一架直升机可以达到这样的水平,其略显怪异的形状给每个人留下了深刻的印象,所以它被昵称为“Drache”。

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Fokker并没有失去信心,重建了工厂,并于1943年成功交付了18 Fa.223。德国空军在测试后非常满意并且订单增加到400. 1944年,盟军轰炸机重新出现并炸毁在工厂和生产线上有数十架直升机。在这个时候,德国已经没水了,没有钱和时间来恢复工厂。

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1944年底,一些法。 223台发动机和部件被疏散到捷克共和国布拉格的航空工厂。第二次世界大战结束后,捷克共和国使用这些部件组装了两架Fa.223“龙”直升机并将它们并入空军,编号为VR-1,这是捷克斯洛伐克拥有的第一架直升机。

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Fa.223“龙”在前线表现良好。由于技术原因,他不得不放弃拯救墨索里尼的行动。然而,在1945年2月至3月期间,德国空军的Fa.223使用夜间屏幕成功地在丹泽和被苏联严重围困的德国控制区域之间旅行,创造了飞行距离和超低空的记录。晚上的航班。由于数量不多,德国直升机在第二次世界大战中没有发挥重要作用。如果不是美英轰炸机成功的空袭,Fa.223“龙”应该有更多的表演机会。